欧拉黑白猫将不再接受新订单,官方否认停产。真正的原因是“没有利润”?

2月15日,欧拉汽车官方表示,由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因,黑白猫车型订单积压,黑白猫即日起不再接受新订单。

随后,长城汽车NIO等众多品牌。美国,小鹏汽车,广汽Ean,大众等。纷纷宣布受新能源补贴政策影响,对产品采取涨价措施。

长城的工程师告诉红星资本局,“像黑白猫这种车便宜,不赚钱。对于厂家来说,不如做一只好猫,后面几辆车。

补贴下降倒计时:

有人在转型,有人在涨价,有人在赔钱挣钱。

新能源补贴对企业的影响有多大?

红星局查阅长城汽车财报后发现,2021年上半年,长城汽车新能源汽车补贴收入163.77万元,较2020年同期收入338.元下降52%。

在2022年新能源汽车补贴进一步下降的基础上,可以预见,车企的相关收入必然会下降得更严重。

时间紧迫。在新能源盈利考验之前,很多车企已经选好了出路。

最简单粗暴的自然是提价,把压力传导到终端。

相比之下,欧拉选择了另一条更委婉的“转型之路”,——壮士断腕,停产微利车型,为后面上市的高价高息车型让路。

长城汽车发布产销数据显示,2021年欧拉品牌累计销量约为13.5万辆,同比增长140%。其中,欧拉好猫年销量约5.09万辆;黑猫的年销量在6.35万辆左右。

从销量上来说,黑猫甚至超过一万只好猫,但从销量上来说,黑猫还不如好猫赚钱。

根据两款车型的官方售价区间,欧拉良猫2021年销量为52.89-68.16万,黑猫销量为45.59-56.39万元。我辛辛苦苦多买了一万辆车,销量还是不到十万辆。对欧拉来说,黑猫的生意显然是“吃力不讨好”的。

据悉,欧拉推出的几款车型,大型猫的价格将在15万左右,而闪电猫和芭蕾猫的价格将达到20万。相比目前在售的好猫车型,这一定价意味着欧拉将在中端市场发力,市场定位将更上一层楼。

定位与黑猫白猫相似的低端车型五菱洪光MINI  EV,充分诠释了“不赚钱,赚钱喝酒”的策略。

财通证券的一份研究报告称,根据市场上各零部件供应商公布的成本价估计,五菱洪光MINI  EV的毛利率很可能为2%至3%。据汽车产业服务平台NE时代估算,五菱洪光MINI  EV已知的零部件成本在14950元-23000元之间,如果加上其他未知的零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输、销售成本,成本甚至更高。虽然毛利率低至“地板价”,但五菱洪光MINI  EV自去年7月上市后,一年内销量已突破31万辆,并在月销量榜上多次超越特斯拉,成为去年当之无愧的“神车”,赚足了品牌商誉。

然而,值得注意的是,今年五菱洪光MINI  EV的销量增速有所下降。

2022年1月,五菱洪光MINI  EV销量为26,682辆,依然排名第一,但同比增速仅为3.5%,较去年12月50,561辆的销量下滑51.2%。相比之下,1月销量排名第二的比亚迪秦单月销量为26541辆,同比增长1323.9%,环比增长2.3%。

分叉在即,涨价、转型、赚吆喝,车企何去何从?