贵州首座预制平行钢绞线施工的钢桁梁六车道悬索桥合龙

 

　　7月10日，随着最后一片钢桁梁吊装就位，贵州省首座六车道钢桁梁悬索桥——金凤乌江大桥顺利合龙。

 

　　贵州特殊的地形地貌为各类桥梁建设提供了广阔的空间，赢得了“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”的美誉。目前，贵州省已建成具有代表性的特殊公路结构桥梁44座，世界100强高桥中有51座在贵州，10强中有4座在贵州，堪称世界“桥梁博物馆”。

 

　　和龙金凤乌江大桥是贵阳经金沙至谷林(贵金谷)高速公路工程的重要控制性工程。由贵州金桂高速公路有限公司投资建设、贵州路桥集团承建的金瓮乌江大桥，是金桂高速公路全程建设的一张醒目“名片”。该桥全长1473.5米，是贵州省首座六车道钢桁梁悬索桥，采用预制平行钢绞线施工，设计时速100公里。

 

　　“预制平行钢绞线的施工不仅节约了工期，也节约了成本。金凤乌江大桥按计划需要127股。如果采用空中纺纱的方式，至少需要5个月，人工和设备成本也将超过。”贵桂高速公路第十标段项目副经理谢介绍，预制平行钢绞线已在工厂加工成型，现场可直接拖运安装。所有主要的拖缆工程可以在一个半月内完成，节省五分之三的费用。

 

　　金乌江大桥主跨650米，两侧采用重力锚。为解决锚固预应力管道与钢支架之间的“打架”问题，在技术人员中创新性地使用BIM技术，提前定位。谢表示，将BIM技术应用于锚固大体积混凝土预应力管道定位的方法，是在施工前对预应力管道进行空间模拟，检查是否存在空间冲突，以便及时优化钢支撑的位置和数量。据计算，仅通过这项技术，全桥两个锚碇加起来节省钢支撑近200吨。

 

　　此外，施工场地两侧还设置了多个蓄水池。在桥梁外观颜色选择上，结合生态发展理念，选择宝石绿作为主色调。“金凤乌江大桥位于长江生态红线保护区两公里范围内，对水源保护和环境保护要求严格。”谢说，大桥施工前，提前制定了环保、水保专项施工方案，严格要求将开挖过程中的弃渣全部运至指定地点堆放。建筑垃圾被清理干净，施工过程中使用的养护用水被用来修建蓄水池循环使用。桥梁运营过程中，钢桁梁上还设有集水槽，主桥雨水通过集水槽全部流向岸边的蓄水池集中处理。贵阳金沙至谷林高速公路是《贵州省高速公路规划(加密规划)》之一，全长160.765公里。大桥的合龙为金桂高速公路2023年通车奠定了坚实的基础。贵公司总经理冯旭说，这条高速公路建成通车后，将成为连接贵、成两地最便捷的高速公路。届时，贵阳至成都开通时间将缩短30分钟，对提升贵阳至成渝经济区交通运输能力、加快黔中经济区建设、支撑区域工业化和新型城镇化建设具有重要意义。